一边是江苏悦达起亚发布管理岗员工分批次轮休的通知，一边是起亚中国区发布多个经理岗位的招聘信息。5月9日，起亚中国首席运营官杨洪海告诉澎湃新闻记者：“这是起亚汽车中国区开启全面改革的信号，变革已经无可阻挡”。

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江苏盐城悦达起亚工厂多家媒体近日报道了江苏悦达起亚汽车有限公司（以下简称悦达起亚）管理层被要求轮休的消息。据《财新》获得的一份悦达起亚内部通知显示，为实现电动化转型，业务及人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休。 “第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。在员工轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，公司按当地最低工资标准发放工资，其间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。一名内部员工透露，第一批名单包含130余人，主要为部门长和经理。 悦达起亚总部和工厂位于江苏盐城，销售公司位于上海，管理岗人员涉及盐城和上海两地。”对此，澎湃新闻向悦达起亚一位员工求证，对方表示“目前还行，走一步看一步”。 另一位起亚员工对澎湃新闻记者表示，此次安排轮休的不是“管理层”而是“管理职”，与之对应的是“生产职”，比如起亚上海员工在行政体系上基本都属于管理职。 但无论组织改革涉及哪些岗位，按照通知来看，被安排到轮休的员工在轮休期间收入聊胜于无，实际上就相当于“劝退”。

与此同时，起亚中国还在忙着招兵买马。起亚中国首席运营官杨洪海5月4日发布微博：“起亚汽车中国区招聘。需要一个公关经理，负责起亚汽车中国的公关策略，电动车公关推广，媒体关系，危机管理等。 需要一个品牌经理，负责ATL，电动车品牌策略，各车型线市场策略，年度市场计划，创意等。 需要一个媒介采购经理，负责起亚媒体策略，电动车投放策略，媒体购买策略等。今年发布两款电动车，EV6和EV5。上海上班。” 其另一条微博则发布了EV部门负责人的招聘信息。

杨洪海没有避讳这是管理层换血之举。5月9日晚，他发布的最新一条微博称，起亚汽车中国区开启全面改革，大规模电动化产品引进，EV6将于8月上市、EV5将于11月上市，同时数十家经销商集团（森那美，锦龙，正通，鑫汉马等）加盟起亚汽车中国区，管理层换血，大量引进中国本土化人才。不仅如此，近期，起亚高管层频繁出访中国市场进行市场调研，制定中国战略。起亚位于盐城的工厂已经成为出口基地，预计到2026年，可以将年出口规模扩大至20万辆以上。

值得注意的是，这些新举措是在悦达起亚市场表现日渐萎靡的背景下进行的。

2016年，曾经的东风悦达起亚在中国年销量突破65万辆。但从2017年起，销量一路下跌。2022年，起亚汽车累计销量仅为94345辆，已经不到10万辆。 2017年-2021年， 东风悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元。

不过，根据5月9日晚悦达起亚公布的官方信息，起亚在华合资企业悦达集团在2022年预计实现汇总营收975亿元，同比增长3%；合并营收213.03亿元，同比增长15.27%；归母净利润超10亿元，同比增长60%；入库税收70亿元，同比增长30%，经济效益总量和增速均创多年来最好水平。

数据可喜，但这还是未经审计的预测数据。 在业界看来，悦达起亚此次发起轮休是为了以最低的成本精简组织，并以期用即将上市的EV6和EV5两款电动车赶上智能电动风口，挽回颓势。

起亚在中国市场的欠佳表现和在全球市场的高歌猛进形成鲜明对比。近日，现代起亚发布4月全球销量，其中起亚汽车全球销量为26万辆，同比增长8.3%。其中，中国销量同比增长75%，达到9835辆。

不可忽略的是，中国区最新月销量出现好转但没有突破一万辆，同比暴涨也是因为去年同期疫情导致的产销量基数极低。 而据韩国汽车产业协会（KAMA）发布的一份报告显示，2022年韩系车在华市场份额已经跌至1.6%，远低于其全球平均市占率7.3%。

不过，面对在电动时代潜力无穷的中国市场，起亚显然不愿放弃业务增长的机会。“在中国汽车市场的成功是起亚全球战略的核心要素”，在前不久的起亚中国新能源战略发布会上，起亚全球CEO宋虎声如此表示。

从产品来看，在燃油车市场逐渐萎缩的当下，起亚既没有日系的混动技术积累，也缺少自主品牌攻坚电混和插混技术的魄力，在能源变革过渡期内竞争力不够强大。起亚这波大刀阔斧的换血动作能否收获成效，还要等待今年11月首款纯电车型EV5上市之后才有望初露端倪。

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