凌晨五点，天寒地冻，晨雾未散。山东能源集团兖矿铁路物流公司大东章车站灯火闪烁，机械轰鸣，一派热火朝天的繁忙景象。

(资料图)

这里是山东能源集团兖矿能源本部主力矿井生产煤炭的重要集散地。每天，数以万吨的煤炭在这里集结，发往全国各地。

进入冬季，兖矿能源肩负煤炭平稳保供的重要任务。春节期间，兖矿铁路物流公司煤炭运输必须保畅通，必须保秩序，必须保安全。大东章车站作为兖矿能源铁路运输咽喉，每天都是一场春节煤炭保供的“大会战”。

早上8点10分，调度指挥系统发出指令。刚做完交接，大东章车站值班员潘雷立刻忙碌起来。他扫了一眼面前的屏幕墙，代表车站线路使用状况的各色线条印入大脑，随着光点闪烁，一个快捷、高效的调车方案在潘雷脑海中形成。

“三股东单机出，八股加三，两股加五，三股减八，七股加五，三股加五十一开邹县，计划传达完毕！”潘雷发出调度指令，一气呵成。

“过年了，汽运都停了。春节前后的煤炭保供任务，多数靠铁路运输。”潘雷在指挥间隙介绍，“平时每天运四万吨左右，现在每天运量近六万吨，高峰期，能运到六万五千吨。”

春节期间，值班员每天要指挥近四十趟重、空列车进出车站、编制作业计划、指挥调车作业。作业过程中，他们需要发出200多条调度指令，接打100多个电话，实时监控列车运行状况、线路使用情况。

“值班员就是车站的大脑”，什么时候接发车、怎么编组、怎么更高效的利用每一条线路，都在他们心里装着。一旦值班员走神，发出错误指令，轻则影响一两个小时运输作业；重则整个大东章集配站瘫痪。

除此之外，连接员的工作也是煤炭保供的重要一环。经由他们“穿针引线”，列车快速集结。

上午10点，调车员马德俊通过无线调车系统对讲机确认收到调车指令，转身登上内燃机机头，指挥机车司机转线三股，开始调车作业。

马德俊站在列车尾部，紧抓列车护栏，仔细观察线路情况，不时的通过对讲机，与机车司机沟通。顶风而立，马德俊的眼角总有擦不尽的泪水。“迎风流泪，老毛病了。”马德俊胡乱在脸上擦了一把，继续眯着眼睛看向前方。

“前方到达作业地点。”马德俊利索的从机车下来，一点都不像五十多岁的人。“连接，连接！”他指挥司机慢慢向列车靠近。

“现在用上了数字平面无线调车系统，调车效率高了，一天能干三、四十勾。”马德俊拍了拍挂在胸前的对讲机，小声说，“多劳多得，上个月我拿了这个数！”他竖起食指，在面前晃了晃，迅速收起来。弯成月牙的眼睛里却有着藏不住的自豪。

马德俊还透露里一个小秘密，他想趁着能干多挣点钱，等过两年退休，及带着老伴去全国旅游，享受生活。

下午2点，完成一列重车的检查工作后，马德俊开始与连结员王昕进行交接，两个人将配合完成列车与单机连结工作。

王昕是2020年分配的大学毕业生，经过一年的学徒锻炼，已经独立作业一年半了。

“3道重车已检查完毕，无异常。”王昕每天的工作就是检查重车的折角塞门、钩销、软管、手闸、拉风线的状态是否正常等，保障行车安全。

王昕比较腼腆，话少，干起活来干净利落，动作标准。提钩、摘管、拧闸……操作相当熟练。

经过一段时间的接触，王昕才说出了自己的“远大理想”：他听到消息，兖矿能源深化三项制度改革，建立了“技术、技能、管理”人才成长通道。“只要能评上技能大师三级，我就能拿副科长的工资待遇。”

“这个技能大师三级可不好评。”王昕不好意思的笑了笑，望向远处的列车，“我得先参加公司连接员技术比武选拔，最好能代表兖矿能源参加全国煤炭系统比武，获得好名次，就有资格参加评选了。我已经悄悄练了两个月了！”

傍晚，大东章车站依旧忙碌。车轮滚滚，一列列满载着煤炭的列车驶向远方，给全国各地送去如春的温暖，也载着大东章车站职工的梦想，开向春天。

（王鑫涛 王方佳 骆玉文 李洋）

关键词： 铁路运输 机车司机 山东能源