一头连接杭州、一头连接宁波的杭甬高速，是浙江最繁忙的高速公路之一。过去，在这条高速公路上，总能看到一辆辆大货车排着长队奔波在两市之间。近两年，这一情景悄然发生了变化——随着杭甬多式联运的实施，一列列载满集装箱的火车、一艘艘行驶在内河上的货船代替了大货车，把杭州外贸企业的货物直接运到宁波舟山港，出海前往世界各地。

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海铁联运每天让高速上少了两百辆大货车

“货运‘公转铁’，能够分担高速公路趋于饱和的流量，提升行车安全，对企业来说则能够提供一条更加便利和稳定的物流通道，节约运输成本。”浙江海港集团萧山-宁波舟山港海铁负责人张亚文介绍，杭甬海铁联运线路起于铁路萧山货运站，终于宁波舟山港穿山港站，目前已形成稳定一天两班的海铁联运服务，每天都可运输200个标准集装箱，“如果这些货物走公路，就意味着高速上每天要多出两百辆集装箱卡车。”

宁波舟山港海铁联运作业场景（蒋晓东 摄）

2021年7月，杭州市人民政府与浙江省海港集团签署了《深化全面合作框架协议》，明确双方共同建设宁波舟山港-杭州萧山无水港，努力将杭州打造成宁波舟山港重要的交通集散腹地。当年，宁波舟山港-萧山海铁联运班列箱量突破7.5万标箱，同比增加47%。今年，海铁联运运输箱量将首次突破10万标准箱。

杭州市发改委相关负责人表示，海铁联运有利于构建杭甬间高质量多式联运，打通杭州出海货物与宁波舟山港物流供需两端，为杭州市进一步畅通国内国际“双循环”提供重要的对外枢纽支撑。

未来，杭甬两市将进一步谋划推进萧山白鹿塘海铁联运基础设施等物流体系建设，打造萧山国际陆港项目，促进社会经济发展，实现互利共赢。

宁波舟山港海铁联运作业场景（蒋晓东 摄）

疫情期间海河联运成外贸企业运输“生命线”

货运“公转铁”再创新高的同时，“公转水”也开展得风生水起。

2021年4月20日，浙江省首条内河外贸集装箱精品航线——“东洲-乍浦-宁波”航线开通。今年5月23日,“东洲-乍浦-宁波”外贸集装箱精品航线又获批延伸至建德十里埠港。

对沿线的富阳、建德、临安等地的杭州外贸企业来说，这条航线在疫情期间提供了一条珍贵的物流“生命线”。“疫情期间，外贸企业原来的集装箱卡车运输受到很大影响，水运则不存在司机中途活动的问题，凭借其稳定可靠得到许多企业的青睐。”杭州港务集团副总经理岑建江告诉记者，今年“东洲-乍浦-宁波”航线运输的外贸箱量达19000箱，超过去年运输量的三倍。

“东洲-乍浦-宁波”航线海河联运

同时，海河联运还能进一步帮助企业降低成本。“通过公路集卡运输，部分货物需在港口外等待船期确定，因此会出现落箱费、预提费、仓储费等额外费用，而多式联运衔接船运则能直接进港。以富阳企业浙江珍琦护理用品有限公司为例，一年通过多式联运累计节约上百万元。”岑建江介绍。

未来，随着京杭运河二通道和下沙港的建设完成，杭州海河联运的运输能力将进一步得到提高。

关键词： 多式联运 高速公路